Bewegen Sie sich über Elon Musk, Germany Powers Up EU Autobatterie-Industrie

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EDINBURGH: Investmentanalysten mit Sitz in London gehen davon aus, dass die Preise für Batterien für Elektroautos sinken und die Nachfrage nach umweltfreundlichen Fahrzeugen steigen wird, wenn europäische Automobilzulieferer die Produktion aufstocken. Tesla hat den Automobilherstellern und -zulieferern der Welt einen Vorsprung verschafft, aber in Europa wird es bald einen harten Wettbewerb geben. Die Regierung von Bundeskanzlerin Angela Merkel hat das Ziel, bis 2030 6 Millionen Fahrzeuge auf der Straße zu haben, während andere europäische Länder ähnliche Pläne haben, Gasfresser zu ersetzen, die für die Luftverschmutzung verantwortlich gemacht werden. Es wird erwartet, dass batterieelektrische Autos zunehmend erschwinglich werden, obwohl der Schwerpunkt anfänglich auf Energiespeicher für Luxusautos gelegt wird. – Jackie Cameron

Bloomberg – Battery-maching gigafactories kommen bald nach Europa und fordern einen Vorsprung heraus. Tesla Inc. baut in einem Werk in Nevada und ebnet den Weg für eine schnellere Umstellung auf Ökostrom für Autos und Versorgungsunternehmen.

Bundeskanzlerin Angela Merkel will am Montag in einem 500 Millionen Euro teuren Werk Lithium-Ionen-Energiespeicher für die Daimler AG, die Luxuswagen der Marken Mercedes-Benz und Maybach herstellt, bauen.

Die 130 Kilometer südlich von Berlin gelegene Anlage unterstreicht den Vorstoß großer Autohersteller und Energiekonzerne in Energiespeicher. Die Technologie ist entscheidend, um die nächste Generation umweltfreundlicher Fahrzeuge anzutreiben und den Strom aus Wind- und Solarparks für den Bedarfsfall bereit zu halten. Mit zwei dominierenden Industrien, die sich in die gleiche Richtung bewegen, dürften die Kosten für Batterien schnell fallen, so Bloomberg New Energy Finance.

“Wenn die Batteriekosten sinken und ihre Energiedichte zunimmt, könnten wir bis 2030 billigere batterieelektrische Autos als ihre brennstoffzehrenden Äquivalente sehen”, sagte Nikolas Soulopoulos, Analyst bei der Londoner Forschungsabteilung von Bloomberg LP.

Laut BNEF werden sich die weltweiten Batteriekapazitäten bis 2021 mehr als verdoppeln und 278 Gigawattstunden erreichen, heute also rund 103 Gigawattstunden. Der europäische Marktanteil dürfte sich in dieser Zeit von 2,5 Prozent fast verdoppeln.

Die in Schweden, Ungarn und Polen geplanten Großfabriken sowie das Daimler-Batteriemontagewerk in Deutschland sollen die Nachfrage von Automobilherstellern wie der Volkswagen AG und der Renault SA beleben. Das werde die Kosten für Lithium-Ionen-Packs um 43 Prozent senken und Elektroautos zu einer Mainstream-Realität machen, schätzt der Forscher.

Für die Energieversorger reduzieren billigere Batterien die Kosten für Speichereinheiten, die die variablen Stromflüsse aus erneuerbaren Energien ins Stromnetz glätten. Bei Enel SpA, dem größten Vertreiber Italiens, half die Kopplung einer Batterie mit einem Windpark den Netzbetreibern dabei, die Prognosen für die Stromerzeugung aus der Anlage um bis zu 30 Prozent zu verbessern.

“Batterien sind eindeutig ein Schlüsselfaktor für die Verbreitung von erneuerbaren Energien”, sagte Riccardo Amoroso, der Leiter der Innovation bei Enel. “Wir haben in unseren Pilotprojekten im industriellen Maßstab eindrucksvolle Ergebnisse gesehen, insbesondere in Bezug auf mehr Programmierung und weniger Intermittenz.”

Grünere Kraft

Finnlands Fortum Oyj testet ebenfalls Batterien für seinen gigawattgroßen Plan für Solar- und Windprojekte, so Finanzvorstand Markus Rauramo.

Seit den frühen 1990ern in der Unterhaltungselektronik wie Computern und Telefonen eingesetzt, haben Lithium-Ionen-Batterien einen Sprung in die Transport- und Energieindustrie gemacht. Aber wegen ihrer Kosten beginnt sich ihre Anwendung auf dem Stromnetz und in Autos erst jetzt auszubreiten. Der Batterie-Boom wird für die Verbraucher in Elektrofahrzeugen am offensichtlichsten sein, da die meisten großen Autohersteller Plug-In-Modelle bis Mitte des nächsten Jahrzehnts planen.

Derzeit kontrollieren Elektronikhersteller in Asien das Batteriegeschäft. Südkoreas LG Ltd. und Samsung SDI Co. gehören laut BNEF zu den Top-Anbietern. Es wird erwartet, dass Asien seinen Vorsprung mit weiteren acht Fabriken, die allein in China gebaut werden, halten wird.

Autohersteller bewegen sich schnell, um die Batteriekapazität zu sichern. Daimlers Fabrik wäre die größte in Europa, die auf Teslas 5-Milliarden-Gigafactory-Projekt mit Panasonic Corp. reagiert. Bei Daimler werden Batterien sowohl seine Autos als auch ein Joint Venture mit dem Solar-Installateur Vivint Solar Inc. versorgen, um Energie zu produzieren Speichersysteme.

“Wenn wir ein paar Jahre ausschwärmen, weil wir eine stärkere Marktdurchdringung von Elektrofahrzeugen haben, werden Sie mehr Nachfrage im Netz haben, die möglicherweise durch Speicher unterstützt werden muss”, sagte Boris von Bormann, CEO von Mercedes-Benz. Benz Energie Amerika.

Das Tesla-Werk wurde im Januar zu etwa einem Drittel fertiggestellt und wird nach Fertigstellung 35 Gigawatt Kapazität pro Jahr zur Verfügung stellen, genug für die geplante Produktionsrate von 500.000 Autos pro Jahr. Dies würde den Automobilhersteller mit Sitz in Palo Alto, Kalifornien, als den zweiten Zulieferer hinter LG Chem Ltd. platzieren. Tesla plant auch, zusätzliche Gigafactories zu bauen.

“Im Laufe dieses Jahres werden wir voraussichtlich Standorte für die Gigafactories 3, 4 und möglicherweise 5 fertigstellen (Gigafactory 2 ist das Tesla-Solarwerk in New York)”, schrieb das Unternehmen im vierten Quartal an die Aktionäre.

Das Investitionsvolumen von Daimler ist geringer und das Kapazitätsziel wurde nicht bekannt gegeben. Volkswagen führt Gespräche mit Batterieherstellern über mögliche Projekte und plant ein Prototyp-Montagewerk in Deutschland, um seine eigene Expertise zu entwickeln. Ein Stockholmer Startup-Unternehmen, das von einer ehemaligen Tesla-Führungskraft, NorthVolt AB, geleitet wird, hat ebenfalls angekündigt, bis 2023 eine Batteriefabrik für 4 Milliarden Euro in Schweden zu bauen.

Die höhere Produktion von Lithium-Ionen-Einheiten für Autos wird dazu beitragen, die Kosten für Batterien für alle Anwendungen zu senken, wodurch die Speicherung in Haushalten und am Stromnetz erschwinglicher wird.

Das Ergebnis könnte dazu führen, dass Elektroautos irgendwann im nächsten Jahrzehnt mit Benzin- oder Dieselkraftstoff konkurrenzfähig werden. Der Akku ist der teuerste Teil eines Plug-Ins und macht etwa ein Drittel der Gesamtkosten aus. Lithium-Ionen-Packs sollen bis 2021 um 43 Prozent billiger sein und von heute 273 auf 156 Dollar pro Kilowattstunde fallen.

Sicherlich ist die breitere Nutzung von Lithium-Ionen-Batterien noch in den Kinderschuhen und es gibt potenziell konkurrierende Technologien. Es bleibt eine offene Frage, ob Speicher für Großverbraucher oder Energieversorger jemals rentabel sein kann.

“Sie brauchen immer noch eine Kristallkugel, um ein System mit Batterien zu betreiben”, sagte Bridgit Hartland-Johnson, Leiterin Energiespeicherung bei Siemens Energy Management UK, einem Hersteller von Windturbinen und Energiesystemen. “Es gibt noch einige unbeantwortete Fragen.”

Trotzdem werden die Batteriefabriken von Automobilherstellern gebaut, die auf eine elektrische Zukunft aus sind. Plug-ins könnten laut BNEF bis 2030 ein Fünftel der neuen Autoverkäufe oder 21 Millionen Einheiten ausmachen. Merkels Besuch im Daimler-Werk unterstreicht das Ziel ihrer Regierung, bis 2030 6 Millionen Elektroautos auf der Straße zu haben.



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